Con un sistema V2H (Vehicle-to-Home) sarebbe possibile rendere la batteria dell’auto elettrica un accumulatore capace di sostenere i consumi di casa per giorni
La ricarica bidirezionale nel settore delle rinnovabili è stato sinora solo un progetto andato poco oltre la sperimentazione e i progetti pilota. È vero che le reti elettriche basate sull’energia rinnovabileEnergia rinnovabile L'energia rinnovabile è fonte di energia proveniente da risorse naturali che si rinnovano rapidamente, come il sole, il vento, l'acqua e la biomassa. È una forma di energia pulita e sostenibile che contribuisce a ridurre le emissioni di... Approfondisci hanno bisogno di una produzione costante per essere completamente affidabili, lo è altrettanto che le vetture elettriche nelle città costituiscono un sistema di accumulazione potenzialmente perfetto. Con un sistema V2H (Vehicle-to-Home) sarebbe possibile rendere la batteria dell’auto elettrica un accumulatore capace di sostenere i consumi di casa per giorni, ma le persone preferiscono caricare la batteria dei loro EVs a una presa di casa invece che installare un caricabatterie specializzato, ancor di più se bidirezionale.
Il modello olandese
Ma in Olanda, dove la sperimentazione è un livello avanzato, si è andati oltre: a Utrecht entro fine anno si parte con il sistema Vehicle to Home (V2H): il programma prevede la collaborazione tra due aziende. La prima è We Drive Solar, che sta sviluppando di ricarica bidirezionale a energia pulita, in collaborazione con Hyundai e Renault. L’altra è la principale società di sharing mobility dello stato, MyWheels. Quest’ultima collegherà 300 delle sue oltre tre mila auto alla rete utilizzando le sue stazioni di ricarica.
We Drive Solar ha ipotizzato di avere a che fare con tutte Hyundai Ioniq 5. Il mezzo, nel suo modello base, monta una batteria da 58 kWh nominale per 125 kW di potenza di scarica. Se fossero tutte collegate, la rete cittadina di Utrecht avrebbe accesso a 17,4 megawattora di energia, a una potenza di almeno 37,5 megawatt. Una mega-batteria utile a supportare la rete elettrica, offrendo anche un guadagno per la società di sharing mobility. Infatti anche se la vettura di Hyundai percorre al massimo 354 km con una ricarica intera, se con la bidirezionale dovesse cederne la metà, basterebbe comunque per gli spostamenti urbani.
